TCAN1042HGVDRQ1 SOP8 Distribuzione di Cumpunenti Elettronici Novu Chip di Circuitu Integratu Originale Testatu IC TCAN1042HGVDRQ1

1.

PHY hè una stella crescente in l'applicazioni in-vehicle (cum'è T-BOX) per a trasmissione di signali à alta velocità, mentre chì CAN hè sempre un membru indispensabile per a trasmissione di signali à bassa velocità.U T-BOX di u futuru serà più prubabilmente bisognu di visualizà l'ID di u veiculu, u cunsumu di carburante, u chilometru, a trajectoria, a cundizione di u veiculu (luci di porte è finestra, oliu, acqua è elettricità, velocità inattiva, etc.), velocità, locu, attributi di u veiculu. , cunfigurazione veiculi, etc. nantu à a reta di vittura è a reta di vittura mobile, è questi trasmissioni di dati relativamente bassu-vitezza si basanu in u caratteru principale di stu articulu, CAN.

L'autobus CAN hè statu introduttu da Bosch in Germania in l'anni 1980 è hè diventatu una parte integrale è impurtante di a vittura.Per risponde à e diverse esigenze di sistemi in-vehicle, u bus CAN hè divisu in CAN d'alta velocità è CAN di bassa velocità.CAN high-vitezza hè principarmenti usatu pi lu cuntrollu di sistemi di putenza chì esigenu altu rendiment real-tempu, cum'è mutori, trasmissioni autumàticu, è clusters strumentu.U CAN di bassa velocità hè principarmenti utilizatu per u cuntrollu di i sistemi di cunfortu è i sistemi di corpu chì necessitanu menu prestazioni in tempu reale, cum'è u cuntrollu di l'aria condizionata, l'ajustamentu di u sediu, l'elevazione di a finestra, etc.In questu articulu, avemu da fucalizza nantu à CAN d'alta veloce.

Ancu s'è CAN hè una tecnulugia assai matura, face sempre sfide in l'applicazioni automobilistiche.In questu documentu, guardemu alcune di e sfide chì CAN hè affruntatu è introducemu e tecnulugia pertinenti per affruntà.Infine, i vantaghji di l'applicazioni CAN di TI è i so prudutti piuttostu "hardcore" seranu descritti in dettaglio.

2.

Sfida unu: ottimisazione di u rendiment EMI

Siccomu a densità di l'elettronica in i veiculi aumenta ogni annu, a cumpatibilità elettromagnetica (EMC) di e rete in-vehicle hè dumandata ancu di più, perchè quandu tutti i cumpunenti sò integrati in u stessu sistema, hè essenziale per assicurà chì i sottosistemi funzionanu cum'è previstu. , ancu di fronte à l'ambienti rumorosi.Una di e sfide maiò affrontate da CAN hè a superazione di emissioni cundutte causate da u rumore di modu cumuni.

Ideale, CAN usa a trasmissione di ligame differenziale per impedisce l'accoppiamentu di u rumore esternu.In a pratica, però, i transceivers CAN ùn sò micca ideali è ancu una asimmetria assai ligera trà CANH è CANL pò pruduce un signale differenziale currispundente, chì face chì u cumpunente di modu cumunu di CAN (ie a media di CANH è CANL) cessà di esse una constante. Cumpunente DC è diventate un rumore dipendente di dati.Ci hè dui tipi di sbilanciamentu chì risultatu in stu rumore: u rumore di bassa freccia causatu da una discrepanza trà u livellu di u modu cumunu di u statu stazionariu in i stati dominanti è recessivi, chì hà una larga gamma di frequenze di mudelli di rumore è appare cum'è una serie di uniformi. linee spettrali discrete spaziate;è u rumore d'alta freccia causatu da a diffarenza di tempu trà a transizione trà CANH è CANL dominante è recessivu, chì hè custituita da impulsi brevi è disturbi generati da salti di bordu di dati.A Figura 1 quì sottu mostra un esempiu di u rumore di u modu cumuni di u trasmettitore CAN tipicu.Neru (canale 1) hè CANH, viola (canale 2) hè CANL è verde indica a somma di CANH è CANL, u valore di quale hè uguali à duie volte a tensione di u modu cumunu in un certu puntu in u tempu.